互聯互通 串起長三角“朋友圈” 搶抓長三角一體化機遇 釋放高質量發展新動能

來源:荔枝新聞時間:2019-08-28 16:21:03分享 查看數:0

交通基礎設施的互聯互通,是長三角區域一體化發展國家戰略的基礎和先導。江蘇在推進長三角一體化發展進程中,不斷加強基礎設施建設,實現從"主動脈"到"毛細血管"的全面暢通、無縫對接。

在蘇州吳江的康力大道,重型機械正緊張施工,這條十幾年的斷頭路向東跨越元蕩河省界后,就能與上海青浦的東航路對接,距離比之前繞行縮短5公里。

蘇州吳江汾湖高新區建設局副局長吳月芳:“五月份進場施工,目前這個道路已經完成了工程總量的15%,預計2020年12月底建成通車。”

打通省際斷頭路,打破行政區劃所帶來的交通阻隔,大大增強省際間路網可達性,長三角一體化,按下了互聯互通的快進鍵,在蘇州與上海之間,23條這樣的"斷頭路"將被打通,也為跨省公交的開通奠定了基礎。

江蘇臺記者王鵬:“這里是蘇州吳江的黎里鎮,長三角一體化的交通紅利已經在這里變成了現實,乘上我身后的公交,不到一個小時就能到達上海。”

上海市民:“以前我黎里也來過的,我覺得黎里好像好遠一樣,現在我覺得黎里一會兒到了,這樣一天能來回。”

幾年前,由于各地都有自己的公交規劃和結算系統,蘇滬浙交界區域只能發展近距離換乘公交網絡建設。在長三角一體化發展中,三地打破公交壁壘,單是在吳江,已經開通了6條跨省公交。

蘇州市吳江區副區長吳琦:“以前更多的是從各自的角度出發,各自看好自家的責任田,但是在長三角一體化戰略實施之后,各方的站位普遍高了,互相協同作戰的意識更強。”

如果說打通斷頭路、跨省公交,是疏通長三角交通的"毛細血管",那么,寫入《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》的通州灣長江集裝箱運輸新出海口建設,則將打通航運"主動脈"。目前,通州灣正重點建設3條深水航道、3條江海聯運通道、3條高速公路通道和2條鐵路貨運通道。預計到2022年,港區起步工程基本建成,實現開港運營。在廣闊的通州灣三夾沙碼頭,國際汽車物流港項目已完成碼頭驗收、航道疏浚等工作,約28萬平方米的后方場地建設完工,9月初有望實現汽車滾裝上岸。

鐵通物流有限公司總經理蔡鑫森:“作為一個西部的企業,我們愿意到長三角來投資和發展,就是看中了長三角一體化,包括產業的布局和升級,給我們帶來了巨大的商機。”

搶抓長三角一體化戰略機遇,江蘇還將建設以南京祿口機場為中心的世界級機場群;統籌規劃推動復合型過江通道建設;協同構建高可靠高效率的貨運物流系統。互聯互通、多層次、一體化的綜合交通網絡正在長三角區域成形。(江蘇廣電融媒體新聞中心記者/王鵬 楊國 中心站/南通中心站 蘇州中心站 編輯/朱一普)

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